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柴油發(fā)電機(jī)組的最新技術(shù)介紹

瀏覽次數(shù):0 更新時(shí)間:2015-12-17

現(xiàn)在隨著人們生活水平的越來(lái)越高,對(duì)環(huán)保的要求也越來(lái)越高。于是,對(duì)于高污染的柴油發(fā)電機(jī)組來(lái)說(shuō)是一個(gè)嚴(yán)重的考驗(yàn)。
  
  省油、環(huán)保、動(dòng)力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)、維修方便,只要解決缺點(diǎn)就具有更大的市場(chǎng)前景,而實(shí)現(xiàn)電控柴油發(fā)電機(jī)的方案現(xiàn)在看來(lái)是一個(gè)很好的解決措施。隨著人們環(huán)保和節(jié)能意識(shí)的不斷加強(qiáng),對(duì)柴油發(fā)憬悟機(jī)的技術(shù)要求也越來(lái)越高。這些要求是:提高動(dòng)力性能的同時(shí)降低燃油消耗、降低排氣污染。這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),對(duì)柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和精確性提出了更高的要求。滿(mǎn)足這些要求的四種噴射技術(shù)分別是單體泵、泵噴嘴、分配泵和高壓共軌系統(tǒng)分別介紹如下。
  
  1.單體泵技術(shù)
  
  單體泵主要由一個(gè)柱塞和柱塞套構(gòu)成,本身不帶凸輪軸,有的甚至不帶滾輪傳動(dòng)部件。由于這種單體泵便于布置在靠近氣缸蓋的部位,使高壓油管大大縮短,目前應(yīng)用在缸徑為200mm以上的大功率中、低速柴油機(jī)上。如道依茨BFM1013系列柴油機(jī)就是采用單體泵燃油噴射系統(tǒng)。
  
  2.泵噴嘴技術(shù)(1-46)
  
  優(yōu)良的混合氣是提高柴油柴油機(jī)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性;降低排放率、噪音率的關(guān)鍵因素。這就要求噴射系統(tǒng)產(chǎn)生足夠高的噴射壓力,確保燃油霧化良好,同時(shí)還必須精確控制噴油始點(diǎn)和噴油量。而泵噴嘴系統(tǒng)能夠符合上述的嚴(yán)格要求。
  
  3.高壓共軌技術(shù)
  
  由于柴油機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)是在沒(méi)有進(jìn)氣節(jié)流的情況下直接通過(guò)改變噴油量來(lái)達(dá)到的,因此噴油系統(tǒng)必須以35~200MPa之間的壓力將燃油噴入柴油機(jī)氣缸內(nèi),并形成均勻的可燃混合氣。其間噴油量的計(jì)量必須盡可能精確,對(duì)噴油過(guò)程中的噴油壓力、噴油時(shí)刻和噴油次數(shù)的控制必須非常靈活,而且必須能夠隨運(yùn)轉(zhuǎn)工況而任意變化。因此,繼續(xù)沿用機(jī)械調(diào)節(jié)式噴油系統(tǒng)或噴油壓力較低而控制功能有限的電子控制式分配泵已無(wú)法滿(mǎn)足這些要求,新型的電控高壓共軌噴油系統(tǒng)則是最佳選擇。因此近幾年來(lái),電控高壓共軌噴油系統(tǒng)在車(chē)用柴油機(jī)上得到了迅速的推廣。到目前為止,電控高壓共軌噴油系統(tǒng)已開(kāi)發(fā)了3代。
  
  4、電控分配泵供油系統(tǒng)
  
  分配式噴油泵DIP(DistributorInjectionPump),簡(jiǎn)稱(chēng)分配泵,于上世紀(jì)80年代末推出,開(kāi)創(chuàng)了輕量化及緊湊型高性能?chē)娚湎到y(tǒng)的新時(shí)代。如今,博世分配泵已經(jīng)歷數(shù)代更新升級(jí),最新的第4代產(chǎn)品中的VP30軸向分配泵和VP44徑向分配泵的最大噴射壓力分別可達(dá)1550巴和2000巴。高噴射壓力提升了噴嘴氣化(霧化)效果,進(jìn)而降低了油耗及排放。同時(shí),通過(guò)集成預(yù)噴射功能,博世新型分配泵能夠有助于降低柴油車(chē)的噪聲及提高柴油車(chē)駕乘舒適性。
  
  現(xiàn)在這幾種新型技術(shù),對(duì)于柴油發(fā)電機(jī)組的環(huán)保要求,得到了很好的提高。



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